Norton Commando 961 — Elektrischer Kreislauf: Zündspule
Dokument-Nr.: N961-EC-01 | Erstellt: 2026 | Modell: Commando 961 SE / Sport / Café Racer
1. Schaltplan
flowchart LR
subgraph Power["Stromversorgung 12V"]
BAT["Batterie 12V
(YTZ14S, 14.5Ah)"]
MF["Hauptsicherung 30A
(Main Fuse)"]
IS["Zündschalter
(Ignition Switch)"]
KIL["Kill-Schalter
(Engine Stop)"]
end
subgraph Control["Steuerung"]
ECU["ECU
(OMEX 600)"]
CS["Kurbelwellen-Sensor
(Crank Sensor)
100-150 Ω
Spalt: 0.4-0.7 mm"]
TD["Trigger-Disc
(am Kurbelwellenrotor)"]
end
subgraph Coil["Zündspule"]
P1["Primärwicklung +
(0.14-0.22 Ω)"]
P2["Primärwicklung -"]
S1["Sekundärwicklung
(3.8-5.8 kΩ)"]
end
subgraph Output["Ausgang / Zündfunke"]
CAP1["Zündkerzenstecker LH
(Widerstand 3-10 kΩ)"]
CAP2["Zündkerzenstecker RH
(Widerstand 3-10 kΩ)"]
SP1["Zündkerze LH
NGK CR9EB
Spalt 0.8-0.9 mm"]
SP2["Zündkerze RH
NGK CR9EB
Spalt 0.8-0.9 mm"]
end
GND["Motormasse (Engine Ground)"]
BAT -->|+12V| MF
MF --> IS
IS --> KIL
KIL -->|geschaltete +12V| P1
P1 --> P2
P2 -->|"ECU schaltet Masse
(Zündzeitpunktsteuerung)"| ECU
TD -.->|"Induktivsignal"| CS
CS -.->|"Drehzahl-/Positionssignal"| ECU
P1 -.->|"Magnetfeld-Kollaps
→ induziert Hochspannung"| S1
S1 -->|"HT-Leitung kurz"| CAP1
S1 -->|"HT-Leitung lang"| CAP2
CAP1 --> SP1
CAP2 --> SP2
SP1 -->|"Zündfunke"| GND
SP2 -->|"Zündfunke"| GND
ECU --> GND
BAT -.->|Batterie -| GND
classDef power fill:#FFD700,stroke:#333,stroke-width:2px,color:#000
classDef control fill:#87CEEB,stroke:#333,stroke-width:2px,color:#000
classDef coil fill:#FF8C69,stroke:#333,stroke-width:2px,color:#000
classDef output fill:#90EE90,stroke:#333,stroke-width:2px,color:#000
classDef ground fill:#2F4F4F,stroke:#333,stroke-width:2px,color:#FFF
class BAT,MF,IS,KIL power
class ECU,CS,TD control
class P1,P2,S1 coil
class CAP1,CAP2,SP1,SP2 output
class GND ground
2. Technische Daten
2.1 Zündspule (Ignition Coil)
| Parameter | Sollwert | Manual-Ref |
|---|
| Primärwicklung Widerstand | 0.14 – 0.22 Ω | Kap. 15, S. 322 |
| Sekundärwicklung Widerstand | 3.8 – 5.8 kΩ | Kap. 15, S. 322 |
| Funkenstrecke (Arcing Distance) | ≥ 7 mm | Kap. 15, S. 322 |
| Anzugsmoment Spulen-Halterung | 10 Nm | Kap. 15, S. 322 |
2.2 Zündkerzen (Spark Plugs)
| Parameter | Sollwert | Manual-Ref |
|---|
| Typ | NGK CR9EB | Kap. 1, S. 13 |
| Elektrodenabstand | 0.8 – 0.9 mm | Kap. 15, S. 321 |
| Service Limit (abnutzungsbedingt wechseln) | 1.0 mm | Kap. 15, S. 321 |
| Anzugsmoment | 12 Nm (nur bei erster Verwendung) | Kap. 15, S. 321 |
2.3 Zündkerzenstecker (Spark Plug Caps)
| Parameter | Sollwert |
|---|
| Integrierter Widerstand | 3 – 10 kΩ |
| Zuordnung | LH = kurze Leitung, RH = lange Leitung |
2.4 Kurbelwellen-Sensor (Crank / Pickup Sensor)
| Parameter | Sollwert | Manual-Ref |
|---|
| Widerstand (@ x10 Bereich) | 100 – 150 Ω | Kap. 15, S. 313 |
| Luftspalt zur Trigger-Disc | 0.4 – 0.7 mm | Kap. 15, S. 313 |
| Position | Am Alternator-Deckel | Kap. 15, Exploded View |
2.5 ECU (Engine Control Unit)
| Parameter | Wert | Manual-Ref |
|---|
| Typ | OMEX 600 | Kap. 15, S. 313 |
| Eingangssignale | Crank-Sensor, Throttle-Pos., Air-Temp, MAP, Lambda | Kap. 15 |
| Anzugsmoment ECU-Bracket | 8 Nm | Kap. 15, S. 314 |
3. Funktionsablauf
- Die Batterie (12V) liefert über die Hauptsicherung (30A), den Zündschalter und den Kill-Schalter geschaltete +12V an die Primärwicklung der Zündspule.
- Der Strom fliesst durch die Primärwicklung (+ → −) zur ECU, die den Stromkreis im richtigen Moment unterbricht (Zündzeitpunktsteuerung).
- Der Kurbelwellen-Sensor detektiert die Position der Trigger-Disc am Crankshaft-Rotor und meldet diese an die ECU.
- Die ECU berechnet basierend auf Drehzahl, Drosselklappenstellung, Ansauglufttemperatur, MAP- und Lambda-Werten den idealen Zündzeitpunkt.
- Beim Öffnen des Masse-Anschlusses durch die ECU kollabiert das Magnetfeld in der Primärwicklung und induziert Hochspannung (20–30 kV) in der Sekundärwicklung.
- Die Hochspannung fliesst über die HT-Leitungen zu den Zündkerzensteckern und erzeugt an den Zündkerzen den Zündfunken für die Verbrennung.
- Der Strom fliesst über die Zündkerze zur Motormasse und schliesst den Kreis.
4. Fehlerdiagnose
| Symptom | Mögliche Ursache | Prüfung |
|---|
| Kein Zündfunke | Primärwicklung offen | 0.14–0.22 Ω zwischen den Anschlüssen messen |
| Schwacher Funke | Sekundärwicklung defekt | 3.8–5.8 kΩ zwischen HT-Ausgang und Primäranschluss |
| Aussetzer bei hoher Drehzahl | Zündkerzenstecker hochohmig | 3–10 kΩ Widerstand prüfen |
| Motor startet nicht | Kurbelwellen-Sensor defekt | 100–150 Ω Messung + Luftspalt 0.4–0.7 mm |
| Fehl-Zündungen | Trigger-Disc beschädigt / Spalt zu gross | Visuelle Inspektion + Abstandsmessung |
| Komplett ohne Zündung | ECU defekt / HT-Kabel isoliert | Funkenstrecke-Test ≥ 7 mm mit Coil-Tester |
5. Warn- und Sicherheitshinweise
⚠️ WARNING (Manual Kap. 15, S. 321): Das Zündsystem erzeugt extrem hohe Spannungen (20–30 kV). Berühre niemals Zündspule, Zündkerzen oder HT-Leitungen während der Motor läuft — es besteht Lebensgefahr durch elektrischen Schlag!
⚠️ CAUTION: Trenne niemals die ECU-Stecker bei laufendem Motor — dies kann die ECU sofort zerstören.
💡 Wiring-Hinweis: Die kürzere HT-Leitung geht zum linken Zylinder (LH), die längere zum rechten Zylinder (RH).
6. Wartungshinweise
- Zündkerzen bei jeder Inspektion (6000 Meilen / 10.000 km) prüfen und bei 12.000 Meilen (20.000 km) erneuern
- Zündkerzenspalt mit Fühlerlehre messen — bei 1.0 mm Service-Limit tauschen
- Zündkerzen möglichst in Sandstrahlgerät reinigen, alternativ mit hochflammpunktigem Lösungsmittel
- Keramik-Isolator auf Risse prüfen — bei Beschädigung sofort ersetzen
7. Manual-Referenzen
| Thema | Kapitel / Seite |
|---|
| General Specification | Kap. 1, S. 13–14 |
| Ignition System | Kap. 15, S. 311–323 |
| Wiring Diagram | Kap. 15, S. 302–303 |
| Troubleshooting | Appendix, S. 335–344 |