D1 - Tuning Guide (Stages 1-3)
Dokument: D1_v1.0 | Modell: Norton Commando 961 (alle Varianten) | Manual Ref: Kapitel 2-4, Appendix
⚠️ WICHTIGER WARNHINWEIS
Alle Tuning-Massnahmen können:
- Die Garantie des Herstellers erlöschen lassen
- Strafenzulassung (TÜV/Abgasnorm) beeinträchtigen
- Standfestigkeit und Lebensdauer des Motors reduzieren
- Andere Komponenten überlasten (Bremse, Fahrwerk)
Tuning nur auf eigene Verantwortung. Immer einen Fachmann konsultieren!
Stage 1: Einsteiger-Tuning (ca. +5-8 PS)
Ziel: Alltagstaugliches Tuning ohne Motoreingriffe, TÜV-konform möglich.
Aufwand: Gering - Mittelmässig
Kosten: ca. 800 - 2.500 CHF/EUR
Standfestigkeit: Keine negativen Auswirkungen
1.1 Auspuff-Slip-on / Komplettsystem
| Anbieter | Modell | Material | Gewicht (kg) | Preis | TÜV |
|---|
| Norton OEM | SS Race System | Edelstahl | -1.2 | ~1.500 CHF | ✓ ABE |
| SC-Project | CR-T Slip-on | Titan | -2.0 | ~900 CHF | ✓ E-Nummer |
| Arrow | Works Aluminum | Alu | -1.5 | ~750 CHF | ✓ E-Nummer |
| LeoVince | LV One EVO | Carbon/Titan | -1.8 | ~1.100 CHF | ✓ E-Nummer |
+3-5 PS + besserer Sound + Gewichtsreduktion
Einbau-Hinweis:
- Neue Auspuff-Dichtung verwenden (Teil: Kap. 4, Seite 95)
- Flansch-Muttern mit 19-25 Nm anziehen
- Dichtmassen-Flansch mit 10 Nm befestigen
- Nach Einbau: Lambda-Sensor Fehlercode prüfen (Kap. 15)
1.2 Luftfilter (High-Flow)
| Anbieter | Typ | Filtermedium | Preis | Wartung |
|---|
| K&N | NU-0961 | Baumwolle (geölt) | ~95 CHF | Alle 10.000 km reinigen/ölen |
| Pipercross | MPX1234 | PU-Schaum | ~75 CHF | Alle 15.000 km reinigen |
| BMC | FM-961 | Baumwolle | ~85 CHF | Alle 20.000 km reinigen |
+1-2 PS + bessere Gasannahme + längere Lebensdauer
| Torque | Wert |
|---|
| Airbox Schrauben | 8 Nm |
| Airbox Clamp Throttle Body | 8 Nm |
1.3 ECU Remap
Voraussetzung: Kombinierbar mit neuem Auspuff + Luftfilter
Methode: ECU-Flash über OBD-II oder Bench-Flash
Anbieter:
- Norton Factory (offiziell)
- Dynojet Power Commander V
- Woolich Racing
- Lokale Dyno-Shops
+2-4 PS + optimierte AFR-Kurve + besseres Ansprechverhalten
EURO 4/5 Beachtung: Offizielle Maps sind oft strassenlegal, Custom-Maps eventuell nicht. Vorher mit TÜV abklären!
Stage 2: Fortgeschrittenes Tuning (ca. +10-15 PS)
Ziel: Deutlich spürbare Leistungssteigerung, Motor-Komponenten werden optimiert.
Aufwand: Mittelmässig - Hoch
Kosten: ca. 3.000 - 7.000 CHF/EUR
Standfestigkeit: Bei fachgerechtem Einbau gewährleistet
2.1 Nockenwellen (High-Lift)
| Anbieter | Profil | Hub (Ein/Aus) | Dauer (270°/280°) | Preis |
|---|
| Kent Cams | Fast Road | +0,5 mm | 268° | ~850 CHF |
| Piper Cams | BP285 | +0,7 mm | 285° | ~1.100 CHF |
| Cat Cams | Street | +0,6 mm | 275° | ~950 CHF |
+5-8 PS + höheres Drehmoment ab 3.500 U/min
Einbau-Hinweise:
- Zylinderkopf ausbauen (Kap. 4, Seite 80-82)
- Ventilspiel neu einstellen (Kap. 4, Seite 86-87)
- Ventilfedern prüfen/austauschen (Kap. 4, Seite 89-90)
- Nockenwelle-Lager prüfen (Kap. 4, Seite 84)
- Ventildeckel-Dichtung erneuern (Kap. 4, Seite 73-74)
| Torque | Wert | Bemerkung |
|---|
| Nockenwellen-Rad | 54 Nm | + Threebond 1327 |
| Kipphebel-Schäfte | 25 Nm | + Threebond 1327 |
2.2 Höhere Verdichtung (High Compression Pistons)
| Anbieter | Verdichtung | Bohrung | Preis/Set | Eigenschaft |
|---|
| Wiseco | 11,0:1 | 88,00 mm | ~780 CHF | Geschmiedet |
| JE Pistons | 11,5:1 | 88,00 mm | ~950 CHF | Geschmiedet |
| CP Pistons | 11,0:1 | 88,50 mm (+0,5) | ~1.100 CHF | Übermass |
+3-5 PS + bessere Verbrennung + höheres Drehmoment
WICHTIG:
- Nur mit Remap betreiben (Klopfgefahr!)
- ROZ 98 SuperPlus Pflicht!
- Zylinder eventuell aufbohren (Kap. 4, Seite 93)
- Kolbenringe und Pleuellager prüfen/erneuern
| Torque | Wert |
|---|
| Zylinder-Stehbolzen Muttern M10 | 60 Nm |
| Zylinderkopf-Bolzen M10 | 60 Nm |
| Zylinderkopf-Bolzen M8 | 25 Nm |
2.3 Grössere Drosselklappe (Big Bore Throttle Body)
| Anbieter | Original Ø | Upgrade Ø | Preis/Pair |
|---|
| Jenvey Heritage | 38 mm | 42 mm | ~1.200 CHF |
| Keikin FCR | 38 mm | 41 mm | ~1.500 CHF |
| Dell'Orto | 38 mm | 40 mm | ~1.350 CHF |
+3-5 PS + besseres Ansprechverhalten bei hoher Drehzahl
Stage 3: High Performance / Racing (ca. +20-30 PS)
Ziel: Maximale Leistung für Rennstrecke/Trackday.
Aufwand: Sehr hoch - Motorumbau
Kosten: ca. 8.000 - 25.000 CHF/EUR
Standfestigkeit: Reduziert (Wartung häufiger nötig)
3.1 Hubraum-Erweiterung (Big Bore Kit)
| Option | Hubraum | Bohrung | Leistung | Preis |
|---|
| Original | 961 cm³ | 88,0 mm | 80 PS | - |
| 980 Kit | 980 cm³ | 89,0 mm (+1) | 90-95 PS | ~2.500 CHF |
| 1.000 Kit | 1.000 cm³ | 90,0 mm (+2) | 95-100 PS | ~3.500 CHF |
| 1.064 (Maximal) | 1.064 cm³ | 92,0 mm (+4) | 105-110 PS | ~6.000 CHF |
+15-30 PS je nach Stufe + deutlich mehr Drehmoment
Massnahmen:
- Zylinder aufbohren + hohnen (Kap. 4, Seite 93)
- Neue Kolben + Ringe (Kap. 4, Seite 90-92)
- Kurbelwelle wuchten + verstärken
- Pleuel verstärken (Pankl, Carillo)
- Ölpumpe upgraden (höhere Liefermenge)
- Ölkühler vergrössern
- Kupplung verstärken (Barnett, EBC)
3.2 Racing-Nockenwellen
| Anbieter | Profil | Dauer | Drehzahlbereich | Preis |
|---|
| Kent Cams | Race | 300° | 4.500-9.000 U/min | ~1.300 CHF |
| Piper Cams | RP310 | 310° | 5.000-9.500 U/min | ~1.600 CHF |
| Web Cam | Street/Race | 295° | 4.000-8.500 U/min | ~1.450 CHF |
+8-12 PS bei Kombination mit Big Bore Kit
Nebeneffekte:
- Leerlauf instabil
- Untere Drehzahlen schwächer
- Ventilfedern mit erhöhter Federrate nötig
- Titan-Ventilteller empfohlen
3.3 Porting + Polishing (Zylinderkopf)
Vorgehen (Kap. 4, Seite 84-86):
- Einlasskanäle ausarbeiten + polieren
- Auslasskanäle optimieren
- Brennraum formen (Quetschkante)
- Ventilsitzwinkel optimieren (45° + Multi-Angle)
- Strömungsprüfung (Flowbench)
+3-6 PS bei optimaler Ausführung
| Ventilgrösse Original | Upgrade Option |
|---|
| Einlass Ø 44,5 mm | 46 mm (grössere Sitze nötig) |
| Auslass Ø 37,0 mm | 38-39 mm (optional) |
Begleitmassnahmen
Fahrwerk
- Gabel: Öhlins TTX oder Matris (ab Stage 2 empfohlen)
- Federbein: Öhlins STX46 oder Wilbers
- Lenkkopflager: Kegelrollenlager erneuern wenn nötig
Bremse
- Stage 1: Sintermetallbeläge (Brembo, EBC HH)
- Stage 2: Brembo M4/M50 Zangen + Stahlflex
- Stage 3: Brembo GP4-MS + 320 mm Scheiben
Kühlung
- Ölkühler vergrössern (Kap. 6, Seite 51-52)
- Ölthermostat prüfen
- Hochleistungsöl verwenden (Motul 300V, Silkolene Pro)
Empfehlungen nach Stage
| Stage | Einsatz | Kombination | Erwartete Leistung |
|---|
| 1 | Strasse, Touring | Auspuff + Luftfilter + Remap | 85-88 PS |
| 2 | Sportiv, Kurven | + Nockenwellen + höhere Verdichtung | 95-100 PS |
| 3 | Rennstrecke | + Big Bore + Racing-Nocken + Porting | 110-120 PS |
Werkzeuge & Spezialwerkzeug
| Werkzeug | Verwendung | Manual Ref |
|---|
| Kompressions-Tester | Vor/Nach Messung | Kap. 4, Seite 79 |
| Ventilschaft-Dichtung-Einzieher | bei Ventil-Arbeiten | Kap. 4, Seite 87 |
| Kolbenring-Spannzange | Kolben-Einbau | Kap. 4, Seite 92 |
| Kolbenbolzen-Austreiber | Kolben ausbauen | Kap. 4, Seite 90 |
| Nockenwelle-Haltewerkzeug | Zahnrad-Montage | Kap. 4, Seite 76-77 |
| Pleuel-Ausrichtwerkzeug | Kurbelwellen-Montage | Kap. 8 |
| Drehmomentschlüssel (5-120 Nm) | Alle Schrauben | Kap. 1, Seite 17-23 |
| Innenmessschraube | Zylinder-Vermessung | Kap. 4, Seite 93 |
| Büchsen-Eintreiber | Ventilführung | Kap. 4, Seite 89 |
Kosten-Übersicht
| Stage | Komponenten | Arbeit (Werkstatt h) | Gesamtkosten |
|---|
| 1 | 800 - 2.500 CHF | 2-4 h × 120 CHF | 1.040 - 2.980 CHF |
| 2 | 3.000 - 7.000 CHF | 8-12 h × 120 CHF | 3.960 - 8.440 CHF |
| 3 | 8.000 - 25.000 CHF | 20-40 h × 120 CHF | 10.400 - 29.800 CHF |
TÜV / Strassenzulassung
| Massnahme | TÜV-Fähig? | Bemerkung |
|---|
| Slip-On Auspuff | ✓ mit ABE/E-Nummer | Geräusch & Abgas prüfen |
| Vollsystem | ⚠ mit ABE/E-Nummer | Einzelabnahme oft nötig |
| Luftfilter | ✓ meist problemlos | Teilegutachten empfehlenswert |
| ECU Remap | ⚠ schwierig | Abgaswerte müssen stimmen |
| Nockenwellen | ❌ meist nicht | Abgas/Geräusch kritisch |
| Verdichtung | ❌ selten | Klopfen, Abgas kritisch |
| Big Bore Kit | ❌ sehr schwierig | Fahrzeug-Identifikation ändert sich |
Wartungs-Intervalle (Tuning)
Nach Tuning-Massnahmen Wartungsintervalle verkürzen!
| Massnahme | Original Intervall | Tuning Intervall |
|---|
| Ölwechsel | Alle 6.000 km / 1 Jahr | Alle 3.000 km / 6 Monate |
| Ventilspiel | Alle 12.000 km | Alle 6.000 km |
| Kompressionsprüfung | Alle 24.000 km | Alle 12.000 km |
| Kupplungsbeläge | Alle 40.000 km | Alle 20.000 km |
| Kette/Ritzel | Alle 25.000 km | Alle 15.000 km |
Literatur-Tipps:
- "Motorcycle Tuning: Engine" - John Robinson
- "Four-Stroke Performance Tuning" - A. Graham Bell
- "The Norton Commando Bible" - Ian Falloon
- Norton 961 Service Manual - Offiziell