C5 - Batterie & Ladeanlage-Test

Norton Commando 961 SE/Sport/Café Racer | Service Manual Kap. 15, Seiten 305-310

⚠️ WARNUNG:

📋 Spezifikation

ParameterWert
Batterie-TypYuasa YTZ14S (Sealed)
Kapazität12 V, 14,5 Ah
Ruhespannung (voll geladen)≥ 12,6 V
LichtmaschineDreiphasen-Wechselstrom, 300 W Nennleistung
Regler/Gleichrichter (RR58)Ausgang 14-15 V DC
Stator-Widerstand (Phase zu Phase)0,3 - 2,0 Ω
Lichtmaschinen-Spannung @ 4000 rpm≥ 63 V AC
Ladespannung (Motor läuft)14 - 15 V

Wann testen?

🧰 Material & Werkzeug

PositionNotwendig?
Multimeter (digital, V/Ω-Bereich)✅ Pflicht
Batterie-Ladegerät (max. 4 A)⚠️ Empfohlen
Last-Tester für Batterie (optional)⚠️ Empfohlen
Pol-Bürste / Drahtbürste (Messing)✅ Pflicht
Pol-Fett (Vaseline oder Lithium)⚠️ Empfohlen
Drehzahlmesser (digital)✅ Pflicht

📋 Arbeitsplan

Schritt 1: Ruhespannung messen

  1. Motorrad mind. 4 Stunden nicht bewegt (Batterie "ruht")
  2. Zündung AUS, Schlüssel abziehen
  3. Multimeter auf DC-V Bereich (20 V)
  4. Rot an + Pol, Schwarz an - Pol der Batterie
  5. Wert ablesen: ________ V
  6. Auswertung:
    • ≥ 12,6 V: ✅ Voll geladen
    • 12,4 - 12,5 V: ⚠️ Teilladung
    • 12,0 - 12,3 V: ⚠️ Stark entladen
    • < 12,0 V: ❌ Tiefentladen / möglicher Defekt
💡 TIPP: Messung an der Batterie-Oberfläche kann durch Oberflächen-Ladung verfälscht sein. Für genauere Messung: Vorher 30 Sekunden Scheinwerfer anmachen (bei ausgeschaltetem Motor!), dann 2 Minuten warten und messen.

Schritt 2: Ladespannung messen (Motor läuft)

  1. Motor anlassen und laufen lassen
  2. Multimeter weiter an Batterie-Polen angeschlossen lassen
  3. Messung bei Leerlauf (1200 rpm):
    • Wert ablesen: ________ V
    • Soll: 12 - 15 V
  4. Messung bei 3000 rpm (normale Fahr):
    • Wert ablesen: ________ V
    • Soll: 14 - 15 V
  5. Messung bei 5000 rpm (hohe Drehzahl):
    • Wert ablesen: ________ V
    • Soll: 14 - 15 V (darf nicht über 15 V gehen!)
  6. Messung mit Last (Scheinwerfer + Heizgriffe):
    • Verbraucher einschalten
    • Bei 4000 rpm: Wert: ________ V
    • Soll: 13 - 14,5 V

Schritt 3: Lichtmaschinen-AC-Output prüfen

  1. Motor AUS, Schlüssel abziehen
  2. Stecker der Lichtmaschine finden (nahe Stator, am Motor)
  3. Stecker trennen
  4. Multimeter auf AC-V Bereich (200 V) schalten
  5. Messung zwischen den drei Ausgangs-Pins (3 Phasen):
    • Pin A zu Pin B: ________ V AC
    • Pin B zu Pin C: ________ V AC
    • Pin A zu Pin C: ________ V AC
  6. Motor starten und kurz auf 4000 rpm bringen
  7. Alle drei Werte sollten bei 4000 rpm ≥ 63 V AC sein
  8. Wenn eine Phase deutlich niedriger → Stator defekt

Schritt 4: Stator-Widerstand prüfen

  1. Motor AUS
  2. Lichtmaschinen-Stecker getrennt lassen
  3. Multimeter auf Ω-Bereich (200 Ω),
  4. Widerstand zwischen Pin A-B messen: ________ Ω
  5. Widerstand zwischen Pin B-C messen: ________ Ω
  6. Widerstand zwischen Pin A-C messen: ________ Ω
  7. Soll: 0,3 - 2,0 Ω (alle 3 Messungen ähnlich!)
  8. Isolationsprüfung:
    • Multimeter auf höchsten Ω-Bereich schalten
    • Messung zwischen jedem Pin und Gehäuse (Masse)
    • Soll: ∞ Ω (kein Durchgang!)
    • Bei Durchgang: Stator defekt!

Schritt 5: Regler/Gleichrichter prüfen

  1. Motor AUS
  2. Regler/Gleichrichter-Stecker trennen (Pos. 12 / S. 301)
  3. Multimeter auf Ω-Bereich (×1 kΩ)
  4. Widerstandsmessungen zwischen den Pins durchführen
    • Siehe Manual S. 321 für genaue Pin-zu-Pin-Werte
  5. Werte mit Manual S. 321 vergleichen
  6. Abweichungen von Sollwerten → Regler defekt!

Schritt 6: Kriechstrom messen (Entladung im Stand)

  1. Motor AUS, Zündung AUS, Schlüssel abziehen
  2. Masse-Kabel von Batterie abziehen
  3. Multimeter auf Strom-Bereich (10 A oder 200 mA)
  4. Rot an Minuspol der Batterie, Schwarz an abgezogenes Kabel
  5. Wert ablesen (nach 1-2 Minuten Wartezeit!): ________ mA
  6. Soll: < 2 mA (typisch 0,5 - 1 mA durch ECU)
  7. Bei höherem Wert: Kriechstromsuche!
    • Sicherungen nacheinander ziehen
    • Strom beobachten
    • Bei Stromabfall: Dieser Stromkreis ist Ursache

Schritt 7: Abschluss

  1. Alle Stecker wieder anschliessen
  2. Batteriepole reinigen (Pol-Bürste)
  3. Pol-Fett auftragen (Korrosionsschutz)
  4. Batteriekabel fest anziehen
  5. Motor starten, Probelauf
  6. Probefahrt

🔍 Diagnose

SymptomMögliche UrsachePrüfung/Massnahme
Batterie entladen Generator defekt / Regler defekt / Kriechstrom AC-Output prüfen, Regler prüfen, Kriechstrom messen
Ladespannung zu niedrig (< 13 V) Regler defekt / Batterie verschlissen Regler ersetzen, Batterie prüfen
Ladespannung zu hoch (> 15 V) Regler defekt (Regelung klemmt) SOFORT Motor aus! Regler ersetzen
Einzelne Phasen niedriger Output Eine Stator-Wicklung defekt AC-Output pro Phase vergleichen, Stator tauschen
Licht flackert Regler defekt / Batterie defekt / schlechte Kontakte Regler prüfen, Batterie Last-Test, Pol-Klemmen reinigen
Batterie kocht / heiss Regler defekt (Überladung) SOFORT Motor aus! Regler ersetzen
Batterie hält keine Ladung Batterie alt/defekt Last-Test; Batterie älter als 4-5 Jahre → Tausch

📊 Messwerte-Protokoll

MessungIst-WertSollStatus
Ruhespannung (4h) _____ V ≥ 12,6 V □ OK □ Laden □ Tauschen
Ladespannung @ 1200 rpm _____ V 12 - 15 V □ OK □ Problem
Ladespannung @ 3000 rpm _____ V 14 - 15 V □ OK □ Problem
Ladespannung @ 5000 rpm _____ V 14 - 15 V □ OK □ Problem
AC-Output Phase A-B _____ V ≥ 63 V @ 4000 rpm □ OK □ Problem
AC-Output Phase B-C _____ V ≥ 63 V @ 4000 rpm □ OK □ Problem
AC-Output Phase A-C _____ V ≥ 63 V @ 4000 rpm □ OK □ Problem
Stator-Widerstand A-B _____ Ω 0,3 - 2,0 Ω □ OK □ Defekt
Kriechstrom _____ mA < 2 mA □ OK □ Suchen
💡 TIPP zur Batterie-Pflege:

📖 Manual-Referenz