C4 - Kraftstoffdruck-Test
Norton Commando 961 SE/Sport/Café Racer | Service Manual Kap. 2, Seite 41
⚠️ EXPLOSIONSGEFAHR!
- KRAFTSTOFF IST HOCHENTZÜNDLICH!
- Kein offenes Feuer, keine Funken
- Arbeit ausschliesslich im Freien oder in gut belüftetem Raum
- Handschuhe tragen (Kraftstoff löst Fett aus Haut)
- Lappen/Saugfähiges Material bereithalten
📋 Spezifikation
| Parameter | Wert |
|---|
| Soll-Druck (nominal) | 3 Bar (43,5 psi) |
| Toleranzbereich | 2,8 - 3,2 Bar |
| Kraftstoffpumpe | Bitron, "sealed for life" |
| Kraftstoffleitung | 94 mm Hochdruckschlauch mit 2 Steckverbindern |
| Kraftstofffilter | Integriert in Pumpe (nicht separat tauschbar) |
Wann testen?
- Motor springt schwer an (aber Zündfunke ok)
- Motor zündet unregelmässig (Fehl-Zündungen)
- Leistungsverlust, besonders bei Vollgas
- Unruhiger Leerlauf (Gemischprobleme)
- Motoraussetzer bei Beschleunigung
- Kraftstoffpumpe brummt laut oder gar nicht
- Nach langer Standzeit (mehrere Monate)
- Vor langen Touren als Sicherheitsmassnahme
🧰 Benötigtes Material & Werkzeug
| Position | Notwendig? |
|---|
| Inline-Druckmessgerät (0-5 Bar, mit Adapter) | ✅ Pflicht |
| Fly Lead Extension (Norton Spezialwerkzeug) | ✅ Pflicht |
| Schutzhandschuhe | ✅ Pflicht |
| Auffangbehälter | ✅ Pflicht |
| Lappen / saugfähiges Papier | ✅ Pflicht |
| Schaumstoff zum Schutz von Lack | ⚠️ Empfohlen |
| Feuerlöscher (in Reichweite!) | ⚠️ Empfohlen |
⚠️ SICHERHEIT:
- Keine Zündquellen (Rauchen, offenes Feuer, Funken)
- Gute Belüftung
- Schutzhandschuhe tragen
- Kraftstoff sofort aufsaugen und fachgerecht entsorgen
- Feuerlöscher griffbereit haben
📋 Arbeitsplan
Schritt 1: Vorbereitung
- Motorrad auf stabilem Untergrund positionieren
- Motor kalt (Verbrennungsgefahr!)
- Zündung AUS, Schlüssel entfernen
- Batterie Minuspol abklemmen
- Kraftstofftank entfernen (Kapitel 2, Seite 39)
- Sitz entfernen
- Entlüftungsschläuche trennen
- Kraftstoffschlauch lösen (fusselfreies Tuch drüber!)
- Kraftstoffpumpen-Stecker trennen
- Tank-Bolts lösen, Tank vorsichtig abheben
- Kraftstoff ablassen (siphonieren oder vorsichtig ausgiessen)
- Druck in System abbauen: Zündung kurz anlassen (Anlasser betätigen 2×5s)
Schritt 2: Inline-Druckmessgerät einbauen
- Extension Cable (Fly Lead) an Pumpen-Stecker anschliessen
- Extension Cable mit Kabelbaum verbinden
- Inline-Druckmessgerät zwischen Pumpe und Throttle Bodies schalten
- Anschlüsse prüfen (dicht, keine Lecks)
- Druckmessgerät in sichtbarer Position auf Tank platzieren (weicher Schutz darunter!)
Schritt 3: Messung durchführen
- Batterieklemme wieder anschliessen
- Messung 1: Pumpen-Pressure beim Einschalten:
- Zündung an (ohne Start)
- Pumpe soll ca. 2 Sekunden laufen
- Druck ablesen und notieren: ________ Bar
- Soll: 2,8 - 3,2 Bar (nominal 3 Bar)
- Messung 2: Pumpen-Pressure im Leerlauf:
- Motor anlassen
- Im Leerlauf 1-2 min laufen lassen
- Druck ablesen: ________ Bar
- Messung 3: Pumpen-Pressure unter Last:
- Drossel kurz öffnen (ca. 4000 rpm im Stand)
- Druck ablesen: ________ Bar
- Druck sollte STABIL bleiben (nicht abfallen!)
- Messung 4: Haltdruck-Test:
- Motor abstellen
- Druck beobachten (soll gehalten werden)
- Druck nach 5 min: ________ Bar
- Starker Druckabfall = Pumpe undicht oder Leck in Leitung
Schritt 4: Auswertung
- Motor abstellen
- Zündung AUS
- Batterieklemme abklemmen
- Messwerte mit Spezifikation vergleichen
- Entscheidung über weitere Massnahmen
Schritt 5: System wiederherstellen
- Extension Cable abziehen
- Inline-Druckmessgerät entfernen
- Original-Pumpen-Anschluss wiederherstellen
- Dichtheit aller Anschlüsse prüfen
- Tank einbauen:
- Kraftstoff einfüllen
- Tank positionieren
- Tank-Bolts anziehen: 9 Nm
- Kraftstoffpumpen-Stecker aufstecken
- Kraftstoffleitung anschliessen
- Entlüftungsschläuche anschliessen
- Batterie anschliessen
- Motor anlassen (kann 20-60 Sekunden dauern, bis Druck aufgebaut!)
- Probefahrt
🔍 Diagnose
| Symptom | Mögliche Ursache | Massnahme |
|---|
| Kein Pumpendruck |
Pumpe defekt / Relais defekt / Sicherung durchgebrannt |
Sicherung/Spannung prüfen, Pumpe ausbauen und prüfen |
| Druck zu niedrig (< 2,8 Bar) |
Filter im Pumpenmodul verstopft, Pumpe verschlissen, Leck in Leitung |
Pumpen-Modul komplett tauschen (Bitron ist sealed!) |
| Druck zu hoch (> 3,5 Bar) |
Druckminderer defekt, Rückleitung blockiert |
Pumpen-Modul prüfen, Rückleitung auf Blockaden prüfen |
| Druck instabil / schwankt |
Luft im System, Pumpe defekt, Kraftstoff verschmutzt |
System entlüften, Pumpe prüfen, Kraftstoff ablassen |
| Druck fällt schnell ab (Haltdruck-Test)
|
| Pumpen-Interne Undichte, Leck in Leitung, Einspritzdüsen tropfen |
Pumpen-Modul tauschen, Leitung prüfen, Injektoren prüfen |
| Pumpe brummt laut
|
| Pumpe verschlissen, Kraftstoff-Verunreinigung, Filter verstopft |
Pumpen-Modul tauschen |
| Pumpe läuft dauerhaft
|
| Pumpen-Relais klemmt geschlossen, Steuerungsproblem |
Relais prüfen, ECU-Prüfung |
💡 WICHTIG: Die Kraftstoffpumpe (Bitron) ist "sealed for life" - einzelne Teile wie Filter oder Druckminderer können nicht getauscht werden. Bei Defekt muss das komplette Pumpen-Modul ausgetauscht werden!
📊 Messwerte-Protokoll
| Messung | Ist-Wert | Soll | Status |
|---|
| Einschalt-Druck |
_____ Bar |
2,8 - 3,2 Bar |
□ OK □ Abweichung |
| Leerlauf-Druck |
_____ Bar |
2,8 - 3,2 Bar |
□ OK □ Abweichung |
| Last-Druck |
_____ Bar |
2,8 - 3,2 Bar, stabil |
□ OK □ Abweichung |
| Halte-Druck nach 5 min |
_____ Bar |
muss gehalten werden |
□ OK □ Leck |
📊 Langzeit-Protokoll
| Datum | Kilometer | Einschalt | Leerlauf | Last | Note |
|---|
| ____/____ | _______ | ____ Bar | ____ Bar | ____ Bar | _______ |
| ____/____ | _______ | ____ Bar | ____ Bar | ____ Bar | _______ |
| ____/____ | _______ | ____ Bar | ____ Bar | ____ Bar | _______ |
| ____/____ | _______ | ____ Bar | ____ Bar | ____ Bar | _______ |
📖 Manual-Referenz
- Fuel Pump Removal / Installation: Seite 41
- Fuel Pump Inspection (Pressure Test): Seite 41
- Fuel Pump Exploded View: Seite 30