C3 - Zündfunken-Test

Norton Commando 961 SE/Sport/Café Racer | Service Manual Kap. 15, Seiten 330-332

Wann testen?

• Motor springt nicht an (Startschwierigkeiten)
• Motor zündet aus (Fehl-Zündungen bei Fahrt)
• Einseitige Zylinder-Zündung (Motor läuft unrund)
• Nach Wartungsarbeiten am Zündsystem
• Bei Verdacht auf Defekt der Zündspule
• Vor langen Touren als Kontrollmassnahme

🧰 Material & Werkzeug

Position	Notwendig?
Zündkerzenschlüssel 16 mm	✅ Pflicht
Multimeter (Ω-Bereich)	✅ Pflicht
Funken-Tester (Spark Gap Tool)	✅ Pflicht
Zündspulen-Tester (optional)	⚠️ Empfohlen
Fühlerlehre 0,8/0,9 mm	✅ Pflicht
Taschenlampe	⚠️ Empfohlen
Saubere Lappen	✅ Pflicht

📋 Arbeitsplan

Schritt 1: Vorbereitung

1. Motorrad auf stabilem Untergrund positionieren
2. Motor kalt (Verbrennungsgefahr!)
3. Zündung AUS, Schlüssel entfernen
4. Kraftstofftank entfernen für besseren Zugang (Kapitel 2, Seite 39)
5. Batterie Minuspol abklemmen
6. Alle Werkzeuge griffbereit legen

Schritt 2: Zündkerzen ausbauen und prüfen

7. Zündkerzenstecker abziehen (am Stecker-Hals ziehen, nicht am Kabel!)
8. Kerzen mit 16 mm Schlüssel ausdrehen
9. Beide Kerzen auf Kerzenbank ablegen (positionskennzeichnung!)
10. Kerzen visuell prüfen (siehe C1 Zündkerzen):
    • Elektrodenabstand messen: Soll 0,8 - 0,9 mm
    • Verrusst? Verölt? Geschmolzen?
    • Elektroden abgenutzt?
11. Sitz-Flächen im Zylinderkopf sauber wischen

Schritt 3: Zündkerzen-Stecker Widerstand messen

12. Multimeter auf Ω-Bereich (20 kΩ)
13. An Stecker-Anschluss und Kerzenkappe messen
14. Wert Zylinder 1: ________ kΩ (Soll: 3 - 10 kΩ)
15. Wert Zylinder 2: ________ kΩ
16. Bei Wert ausserhalb Bereich: Stecker erneuern!

Schritt 4: Zündspule prüfen

17. Primärwicklung (0,14 - 0,22 Ω):
    • Multimeter auf kleinsten Ω-Bereich (2 Ω)
    • Messen zwischen beiden Primär-Klemmen
    • Wert: ________ Ω
    • Bei Wert > 0,22 Ω oder ∞: Spule defekt → Erneuern
18. Sekundärwicklung (3,8 - 5,8 kΩ):
    • Multimeter auf kΩ-Bereich (20 kΩ)
    • Messen zwischen Primär-Anschluss und HT-Ausgang
    • Wert: ________ kΩ
    • Bei Wert ausserhalb Bereich: Spule defekt
19. Isolationsprüfung: Messen zwischen HT-Ausgang und Spulen-Gehäuse
    • Soll: ∞ Ω (kein Durchgang)
    • Bei Durchgang: Spule defekt

Schritt 5: Aktiver Zündfunken-Test

20. Zündkerze in Funken-Tester (Spark Gap Tool) eindrehen
21. Zündkerzenstecker auf Kerze/Tester aufsetzen
22. Kerzen-Gewinde mit Masse verbinden (Krokodilklemme)
23. Funken-Tester Abstand auf 7 mm einstellen
24. Motor anlassen (Anlasser betätigen, nicht fahren!)
25. Funken-Observierung (in dunklem Raum!):
    • Starker, blauer Funken = ✓ OK
    • Schwacher, gelber Funken = ⚠️ Problem (Spule/Kabel)
    • Kein Funken = ❌ Defekt (ECU, Pickup Coil, Spule)
    • Unterbrochene Zündfolge = ⚠️ Problem mit Trigger-Pickup
26. Test für BEIDE Zylinder durchführen

Schritt 6: Pickup Coil & Crank Sensor prüfen (falls nötig)

27. Crank Sensor Stecker abziehen
28. Widerstand zwischen den beiden Sensor-Pins messen
29. Wert: ________ Ω (Soll: 100 - 150 Ω, bei x10 Bereich)
30. Multimeter auf höchsten Ω-Bereich schalten
31. Isolationsprüfung zwischen Sensor-Pin und Masse
32. Soll: ∞ Ω (kein Durchgang!)
33. Bei Durchgang: Sensor defekt → Erneuern

Schritt 7: Luftspalt Crank Sensor überprüfen

34. Sensor-Position prüfen (sollte nicht verschoben sein)
35. Abstand zwischen Sensor und Trigger Disc prüfen
    • Soll: 0,4 - 0,7 mm
36. Bei Luftspalt ausserhalb Bereich = Zünd-Ausfall! Sensor repositionieren
37. Sensor mit 5 Nm festziehen

Schritt 8: Abschluss

38. Zündkerzen mit Fühlerlehre auf 0,8 mm prüfen
39. Kerzen einfetten (Kupferpaste auf Gewinde)
40. Kerzen einschrauben, anziehen auf 12 Nm
41. Zündkerzenstecker aufsetzen (hörbares Einrasten!)
42. Kraftstofftank einbauen
43. Batterieklemme anschliessen
44. Motor anlassen: Sauberer Leerlauf?
45. Probefahrt: Keine Fehl-Zündungen?

🔍 Diagnose

Symptom	Wahrscheinliche Ursache	Zu prüfendes Bauteil
Kein Funken (beide Zylinder)	ECU-Defekt, Pickup Coil defekt, Hauptstromunterbrechung	Pickup Coil 100-150 Ω, ECU-Strom, Sicherungen
Funken nur bei einem Zylinder	Defekte Zündspule oder Zündkerzenstecker, HT-Kabel-Beschädigung	Spule (Primär/Sekundär), Stecker, HT-Leitungen
Schwacher Funken	Zündspule verschlissen, Batterie schwach, Kerzenstecker hochohmig	Batterie ≥12,6V, Spule, Stecker-Widerstand
Unregelmäßige Zündung	Pickup Coil intermittierend, Trigger Disc beschädigt	Crank Sensor Widerstand, Trigger Disc Inspektion
Fehl-Zündungen unter Last	Zündspule schwach, Kerzen zu kalt (Wärmewert hoch)	Spule unter Last testen, Kerzentyp prüfen
Funken-Abstand zu klein	Kerzen abgenutzt (Elektrode verschmolzen)	Kerzen erneuern (immer beide gleichzeitig!)

📊 Messwerte-Protokoll

Komponente	Soll	Zyl 1	Zyl 2	Status
Zündkerzen-Stecker	3-10 kΩ	_____ kΩ	_____ kΩ	□ OK □ Tauschen
Zündspule Primär	0,14-0,22 Ω	_____ Ω	-	□ OK □ Tauschen
Zündspule Sekundär	3,8-5,8 kΩ	_____ kΩ	-	□ OK □ Tauschen
Pickup Coil (Crank Sensor)	100-150 Ω	_____ Ω		□ OK □ Tauschen
Luftspalt Trigger Disc	0,4-0,7 mm	_____ mm		□ OK □ Adjustieren
Funkenstrecke (aktiv)	≥ 7 mm	_____ mm		□ OK □ Problem
Zündkerzen-Elektrodenabstand	0,8-0,9 mm	_____ mm	_____ mm	□ OK □ Erneuern

📖 Manual-Referenz

• Spark Plug Specifications: Seite 71
• Ignition Coil Inspection: Seite 332
• Pickup Coil Inspection: Seite 333
• Ignition System: Kapitel 15, Seiten 330-332