C1 - Kompressionsprüfung
Norton Commando 961 SE/Sport/Café Racer | Service Manual Kap. 4, Seite 79
📋 Spezifikationen
| Parameter | Wert |
|---|
| Kompression (Soll-Bereich) | 120 - 170 psi (8,3 - 11,7 bar) |
| Verdichtung (Verhältnis) | 10,1 : 1 |
| Bohrung × Hub | 88 mm × 79 mm |
| Hubraum | 961 cm³ |
| Max. Abweichung zw. Zylindern | < 10% (idealerweise 5%) |
Wann testen?
- Motor springt schlecht an
- Leistungsverlust
- Hoher Ölverbrauch
- Weisser Rauch (Ölverbrennung im Brennraum)
- Klappergeräusche aus Brennraum
- Nach Ventilspiel-Prüfung (falls ungenau eingestellt)
- Regelmässig alle 20.000-30.000 km als Motor-Check
- Vor Gebrauchtkauf des Motorrads
🧰 Materialien & Werkzeug
| Position | Notwendig? |
|---|
| Kompressionsmessgerät (0-300 psi) mit M12×1.25 Adapter | ✅ Pflicht |
| Zündkerzenschlüssel 16 mm (tief) | ✅ Pflicht |
| Notizblock/Stift für Protokollierung | ✅ Pflicht |
| Temperaturmessgerät (Infrarot) | ⚠️ Empfohlen |
| Saubere Lappen | ✅ Pflicht |
| Etwas Motoröl (für Nasskompression) | ⚠️ Bei Bedarf |
⚠️ SICHERHEIT:
- Motor muss BETRIEBSWARM sein (nicht ganz heiss!)
- Motor im Leerlauf 5 Minuten laufen lassen
- Motor abstellen
- WICHTIG: Zündung AUS (Schlüssel abziehen) - sonst Funke bei Kerzenentfernung!
- Zündkerzenstecker abziehen vor Kompressions-Test
- Kraftstoffpumpe sollte für Test nicht anlaufen (Fuse ziehen oder ECU-Strom unterbrechen)
📋 Arbeitsplan - Kompressionsmessung
Schritt 1: Vorbereitung
- Motor warm fahren (mind. 5 min) oder mit Choke/Kurbel laufen lassen
- Motor abstellen, 1 Minute abkühlen lassen
- Motorrad auf stabilem Untergrund positionieren
- Zündung AUS, Schlüssel abziehen
- Beide Zündkerzenstecker abziehen
- Kerzen mit Zündkerzenschlüssel 16 mm ausdrehen
- Kerzen prüfen (Zustand dokumentieren - siehe C2 Zündfunken)
- Kerzenlöcher mit sauberem Lappen kurz abdecken (kein Schmutz in Brennraum!)
- Kraftstoffpumpe deaktivieren: Fuse 13 oder 15 (je nach Modell, S. 330 Fuse Box) Ziehen
Schritt 2: Kompressionsmessgerät vorbereiten
- Manometer auf Nulleinstellung bringen (Reset-Knopf drücken)
- Adapter M12×1.25 für Norton-Zündkerzengewinde wählen
- Anschlüsse prüfen (dicht, keine Lecks)
Schritt 3: Messung - Zylinder 1
- Adapter in Zylinder 1 Kerzenloch eindrehen (handfest, nicht zu fest!)
- Drosselklappe voll öffnen (Gasgriff komplett drehen und halten)
- Startknopf drücken und Anlasser betätigen
- Bis Maximalwert erreicht (ca. 5-7 Anlasser-Umdrehungen)
- Startknopf Loslassen
- Manometer-Wert ablesen und notieren: Zylinder 1: ________ psi
- Manometer-Druck ablassen (Reset)
- Vorgang für genaueres Ergebnis 2× wiederholen, dann Durchschnitt nehmen
Schritt 4: Messung - Zylinder 2
- Adapter aus Zylinder 1 entfernen und in Zylinder 2 eindrehen
- Schritte 14-20 für Zylinder 2 wiederholen
- Wert notieren: Zylinder 2: ________ psi
- Adapter entfernen
Schritt 5: Auswertung der Werte
- Beide Werte miteinander vergleichen
- Soll-Bereich: 120 - 170 psi
- Differenz der beiden Zylinder: Sollte < 10% (idealerweise < 5%) sein
- Bei Verdacht auf Ventilproblem: Nasskompression-Test
📊 Auswertungs-Tabelle
| Kompression | Bewertung | Massnahme |
|---|
| 150-170 psi | ✅ Optimal | Keine Aktion |
| 130-150 psi | ✅ Gut | Normale Alterung, beobachten |
| 120-130 psi | ⚠️ Grenzbereich | Nasskompression prüfen |
| < 120 psi | ❌ Niedrig - Defekt! | Differential-Drucktest & Nass-Kompression! |
| > 170 psi | ❌ Zu hoch | Verrussung in Brennraum / falsche Kopf-Dichtung |
| Differenz > 10% | ❌ Defekt an einem Zylinder | Zylinder-spezifische Prüfung |
Schritt 6: Nasskompression-Test (bei niedrigen Werten)
- Ca. 1 TL (5 ml) Motoröl durch Kerzenloch in Brennraum einbringen
- Manometer erneut anschliessen
- Messung wie im Trocken-Test durchführen
- Wert notieren: Nass-Kompression Zylinder __: ________ psi
- Auswertung:
- Wert steigt deutlich (z.B. +20 psi): Kolbenringe verschlissen
- Wert bleibt gleich: Ventile oder Dichtung defekt
🔍 Diagnose basierend auf Ergebnissen
| Symptom | Kompression | Nasskompression | Diagnose | Massnahme |
|---|
| Beide Zylinder zu niedrig |
< 120 psi |
deutlich höher |
Kolbenringe verschlissen |
Motorüberholung, neue Ringe |
| Beide Zylinder zu niedrig |
< 120 psi |
bleibt gleich |
Ventile undicht |
Ventile einschleifen, Zylinderkopf prüfen |
| EIN Zylinder niedrig |
Z1 >150, Z2 <120 |
Z2 steigt |
Kolbenringe Zylinder 2 |
Kolbenringe Zyl 2 ersetzen |
| EIN Zylinder niedrig |
Z1 >150, Z2 <120 |
gleich |
Ventile/Ventildichtung Zyl 2 |
Zyl 2 Ventil-Dichtungen/Sitz prüfen |
| Nach Kopf-Arbeit: zu niedrig |
< 120 psi |
egal |
Falsche Zylinderkopfdichtung |
Dicke prüfen (Standard/Plus-Dichtung) |
| Weisser Rauch + Ölverbrauch |
zu niedrig |
steigt stark |
Ventilschaftdichtungen |
Ventilschaftdichtungen erneuern |
⚠️ WICHTIG - Differential-Kompression:
Bei Verdacht auf Ventilproblem: Differential-Drucktest durchführen (Spezialwerkzeug erforderlich). Zeigt, WO die Luft entweicht:
- Druck über Einlass: Einlassventil undicht
- Druck über Auspuff: Auslassventil undicht
- Druck über Entlüftung: Kurbelgehäuse-Druck (Kolbenringe)
→ Werkstatt-Diagnose empfohlen!
Schritt 7: Abschluss
- Zündkerzen wieder eindrehen (12 Nm)
- Zündkerzenstecker aufstecken
- Kraftstoffpumpe-Fuse wieder einstecken
- Motor anlassen, 2 min im Leerlauf laufen lassen
- Lauf prüfen:
- Regelmässiger Leerlauf ✓
- Keine Klappergeräusche ✓
- Keine Fehl-Zündungen ✓
- Probefahrt 10 min
- Maintenance-Log aktualisieren
📊 Werte-Protokoll
| Datum | Kilometer | Zyl 1 (psi) | Zyl 2 (psi) | Differenz % | Bemerkung |
|---|
| __________ | ______ km | _____ | _____ | _____% | □ OK □ Problem |
| __________ | ______ km | _____ | _____ | _____% | □ OK □ Problem |
| __________ | ______ km | _____ | _____ | _____% | □ OK □ Problem |
| __________ | ______ km | _____ | _____ | _____% | □ OK □ Problem |
🚨 Problembehebung
| Problem | Ursache | Lösung |
|---|
| Extrem hohe Kompression (>180 psi) | Verrussung im Brennraum | Brennraum reinigen (Dekompressions-Test mit speziellem Reiniger) |
| Schwankende Werte | Ventilspiel-Einstellung verändert | Ventilspiel erneut prüfen (B5 Ventilspiel) |
| Druck sinkt schnell | Leck im Manometer/Anschluss | Gerät prüfen, Adapter-Dichtring tauschen |
| Unterschiedliche Werte bei mehreren Tests | Ventil schliessend nicht immer gleich | Ventilspiel prüfen, Ventilhebel prüfen |
📖 Manual-Referenz
- Cylinder Compression Measurement: Seite 79
- Cylinder Head Specifications: Seite 71
- Valve Specifications: Seite 71