B3 - Bremsen-Entlüftung
Norton Commando 961 SE/Sport/Café Racer | Service Manual Kap. 11, Seiten 208-210
⚠️ LEBENSWICHTIG: Bremsen sind sicherheitsrelevant! Bei Unsicherheit: Werkstatt aufsuchen. Nach jeder Arbeit an der Bremsanlage: Probefahrt auf sicherem Gelände!
📋 Technische Daten
| Parameter | Wert |
|---|
| Bremsflüssigkeit | DOT 4 |
| Empfohlen | Castrol SRF oder Silkolene Pro DOT 4 |
| Siedepunkt | Mindestens 230°C (trocken), 155°C (nass) |
| Erneuern alle | 2 Jahre |
| Niveau-Bereich | Zwischen MIN und MAX Markierung |
| Entlüfternippel Torque | 7.8 - 8 Nm |
| Banjo-Bolts Torque | 25 Nm (neue Kupferscheiben!) |
Wann entlüften?
- Schwammiger/weicher Bremshebel-Druckpunkt
- Nach Reparatur der Bremsanlage (Kolben, Zylinder, Leitung, etc.)
- Flüssigkeitsstand ist unter MIN gefallen → Leckage!
- Alle 2 Jahre bei regulärem Wechsel
- Wenn Bremsflüssigkeit dunkel/braun ist
- Nach Überhitzung der Bremse
🧰 Materialien
| Position | Menge | Bemerkung |
|---|
| Bremsflüssigkeit DOT 4 |
500 ml |
Castrol SRF empfohlen, FRESH Container |
| Entlüftungsgerät (optional) |
1× |
Macht die Arbeit einfacher (Vakuum oder Druck) |
| Transparenter Schlauch |
ca. 60 cm |
Innendurchmesser passend für Entlüfternippel |
| Auffanggefäss |
1× |
Glas oder Kunststoff, transparent bevorzugt |
| Tücher |
mehrere |
Bremsflüssigkeit zerstört Lack SOFORT! |
| Einwegspritze mit Schlauch (optional) |
1× |
Zum Absaugen alter Flüssigkeit aus Behälter |
🔧 Werkzeug
- Ringmaulschlüssel 8 mm für Entlüfternippel
- Kreuzschlitz-Schraubendreher für Behälterdeckel
- Drehmomentschlüssel (10 Nm Bereich für Nippel)
⚠️ BREMSFLÜSSIGKEIT - GEFAHR:
- ÄTZEND: Bei Kontakt mit Augen → sofort mit viel Wasser spülen, Arzt!
- LACK-ZERSTÖREND: Bei Spritzern auf Lack → SOFORT mit viel Wasser abspülen
- HYGROSKOPISCH: Bremsflüssigkeit nimmt Wasser aus Luft auf → Siedepunkt sinkt → Bremsen können bei hoher Belastung versagen
- GIFITIG: Hautkontakt vermeiden, Handschuhe tragen
- NIEMALS ALTE/VERSCHMUTZTE FLÜSSIGKEIT WIEDER VERWENDEN
📋 Arbeitsplan - Entlüften (Standard-Methode)
Vorbereitung
- Motorrad auf stabilem Untergrund und aufrecht positionieren
- Bremsflüssigkeitsbehälter reinigen (Staub, Schmutz)
- Tank, Verkleidung und Umfeld mit Tüchern schützen
- Behälterdeckel öffnen, Membran vorsichtig entnehmen (merken: Orientierung!)
- Alte Bremsflüssigkeit mit Spritze absaugen (optional, macht Wechsel schneller)
- Behälter mit neuer DOT 4 füllen (knapp unter MAX)
- Reihenfolge festlegen: Erst Vorderradbremse (längerer Leitungsweg), dann Hinterradbremse
Entlüftungsvorgang - Vorderradbremse (2 Zangen!)
- Transparenten Schlauch auf Entlüfternippel der ersten Bremssattel aufstecken
- Anderes Schlauch-Ende in Auffanggefäss führen (Schlauch-Ende unter Flüssigkeitsoberfläche)
- Schutzkappe vom Nippel entfernen
- Bremshebel 3-4× langsam pumpen, dann gedrückt halten
- Entlüfternippel mit 8mm Schlüssel ca. ¼ Umdrehung öffnen
- Bremshebel bewegt sich bis zum Lenker (Luft+Flüssigkeit fliesst)
- VOR Loslassen des Hebels: Nippel wieder schliessen!
- Bremshebel loslassen
- Behälter-Niveau prüfen, ggf. mit neuer Flüssigkeit auffüllen
- Schritte 4-9 wiederholen, bis keine Luftblasen mehr im Schlauch sichtbar
- Nippel anziehen auf 7.8 - 8 Nm
- Nippelkappe wieder aufsetzen
- Zweite Vorderrad-Bremssattel wiederholen
Entlüftungsvorgang - Hinterradbremse
- Gesamten Vorgang (Schritte 8-20) für Hinterradbremse wiederholen
- Fussbremshebel statt Handhebel verwenden
- Nach Entlüftung: Behälter auf MAX auffüllen
- Deckel mit Membran sauber verschliessen
Abschlusskontrolle
- Bremshebel und Fusshebel pumpen (müssen festes Druckgefühl haben)
- Alle Entlüfternippel auf Dichtheit prüfen
- Bremsleitungen und Anschlüsse auf Lecks prüfen
- Gesamtes Motorrad auf Bremsflüssigkeits-Spritzer prüfen und reinigen
- Probefahrt auf sicherem Gelände:
- Erst langsam fahren, Bremsen mehrmals vorsichtig betätigen
- Druckpunkt sollte fest und konsistent sein
- Beim ersten Bremsen: Weiter Weg möglich - Beläge müssen sich erst anlegen!
- Erst nach festem Druckpunkt in normalen Verkehr!
- Nach Probefahrt: Erneute Kontrolle aller Verbindungen und Flüssigkeitsstand
⚠️ WICHTIG - DRUCKPUNKT-KONTROLLE:
- Nach Entlüftung: Hebel langsam mehrmals pumpen
- Gefühl sollte fest und knackig sein
- Bei weiterhin schwammigem Gefühl: Erneut entlüften!
- Problem: Luft in der Leitung = Kompression statt Bremswirkung
- NIEMALS MIT SCHWAMMIGEM DRUCKPUNKT FAHREN!
🛠️ Alternative: Vakuum-Entlüfter
Empfehlung: Mit Vakuum-Entlüfter (z.B. Mityvac) deutlich einfacher und schneller:
- Vakuum-Behälter anschliessen
- Pumpe aufbauen
- Nippel öffnen
- Schlaucht und Behälter mit Vakuum beaufschlagen
- Flüssigkeit und Luft werden automatisch abgesaugt
- Kein Helfer nötig
🔧 Anzugsmomente
| Komponente | Drehmoment |
|---|
| Entlüfternippel (Bleed Screw) | 7.8 - 8 Nm |
| Banjo-Bolts (Bremsleitungen) | 25 Nm |
| Behälterdeckel-Schrauben | 1.5 Nm (handfest, nicht überdrehen) |
| Master Cylinder Clamps | 8 Nm |
🚨 Problembehebung
| Problem | Ursache | Lösung |
|---|
| Schwammiger Druckpunkt nach Entlüften |
Restluft in Leitung |
Erneut entlüften, Leitung von unten nach oben klopfen |
| Keine Bremswirkung |
Beläge nicht am Scheibe |
Hebel mehrmals pumpen, Beläge prüfen |
| Entlüfternippel blockiert |
Korrodiert/festgerostet |
Kriechöl, vorsichtig arbeiten, ggf. Nippel erneuern |
| Bremsflüssigkeit schwarz/trübe |
Sehr alt, Zersetzung |
Komplette Spülung nötig, System prüfen |
📖 Manual-Referenz
- Brake Fluid: Seite 208-209
- Brake Line Air Bleeding: Seite 210
- Clutch Line Air Bleeding (ähnlich): Seite 109-110
📝 Wartungs-Log:
- Datum: ______________
- Kilometerstand: ______________ km
- Bremsflüssigkeit Marke/Typ: ______________
- Nächster Wechsel fällig: ______________ (Datum in 2 Jahren)